儋州洋浦：强基建铸牢“硬实力” ，拓航线“链接”全世界→

2025年是海南自贸港封关运作、扩大开放之年，作为海南自贸港建设的先行区、示范区，儋州洋浦正以港航物流为突破口，以“硬核基建+制度创新”双轮驱动，全力打造“双向双枢纽港”，加速构建与自贸港封关运作相适应的现代化物流体系，努力打造海南自贸港链接全球的重要门户。

在海南逸盛石化有限公司仓库，一批PET（瓶级聚酯切片）装箱后运至洋浦国际集装箱码头，分别出口到东南亚、中东等地区。自去年洋浦至中东的直达航线开通后，该公司产品不再需要先运到深圳或香港后再转运，运输时间从20天缩短至12天，运输成本降低12%左右。

随着今年洋浦—阿布扎比姊妹港直航航线加密，企业预计货物出口量将大幅增长。除了国外航线，作为自贸港链接国内外的重要通道，洋浦积极与国内主港形成合作。在与国内主港联动方面实现了对内连接南沙、上海、钦州、营口、青岛、湛江等国内沿海主要港口，为货物中转和运输提供便利。

洋浦交通运输和港航局港航科工作人员 陈文莲：截至目前，洋浦港稳定运行航线达60条，其中外贸航线31条，内贸航线29条，已覆盖国内沿海和东南亚地区主要港口。2025年原计划开通5条集装箱班轮航线和1条连接北美洲的远洋洲际航线，已提前完成航线目标。

在洋浦港码头，一艘满载51000吨菜籽的货轮从加拿大直航至洋浦，该批货物通过洋浦港运送至区内粮油加工企业，加工成为菜籽油和菜籽粕后销往国内市场。

近几年，此类运送粮油的货轮在洋浦港已成为“常客”。海南自贸港优惠政策带动粮油加工企业在洋浦快速集聚，同时也对港口能级提出更高要求，因此，海南首个10万吨级公共粮油码头应运而生。该项目设计年通过能力450万吨，将彻底解决船舶减载靠泊的难题，有效降低粮油企业物流成本，推动产业快速发展。

国投洋浦港商务调度部副经理 何杰：粮油从5年前的19万吨增长到现在的247万吨，实现了12.5倍的增长。在口岸设施领域，我们全力推进10万吨公共粮油码头工程建设。与此同时，我们正积极推动3至5号泊位升等工作，以实现港口多元化发展。

依照《洋浦港总体规划（2024—2035年）》安排，洋浦将建设28个港航项目，总投资超600亿元，以项目建设为推手，推动洋浦港实现跨越式发展。

洋浦交通运输和港航局规划科中级雇员 刘薇：加快补齐基础设施短板，增强与粮油加工、石化、新材料等临港产业的适配性，打造船舶和海工维保基地，支撑海南在海洋工程装备研发与应用等新兴产业的培育和辐射，显著提升西部陆海新通道航运枢纽和洋浦国际枢纽港发展能级，全方位推动洋浦港实现跨越式发展。

港外锚地过境船舶加注保税油是国际航运服务的重要组成部分，能够显著降低船舶运营成本，吸引更多国际船舶过境或停靠。今年1月，洋浦完成港外锚地过境船舶加注保税油首单业务。该政策落地吸引航运企业先后打通洋浦至锦州、天津等8组内外贸同船路径。与此同时，“中国洋浦港”船籍港政策、船舶出口退税等一系列航运扩大开放政策在洋浦快速落地见效。

洋浦交通运输和港航局局长 邵晋宁：按照我们“双向双枢纽”的定位，从三个方面去做好我们港航的“样板间”：一方面从基础流量上做大港口的能级；一方面在优化“中国洋浦港”船籍港方面，进行一系列制度创新跟政策优化升级的探索；在对外合作方面，不断与国外的重要港口友好合作，带动区域联动发展。

记者：麦彦礼 羊家昊