为什么自己田头里的菜价那么低，批发市场报价那么高，还在诉说倒挂亏损。而且，蔬菜的运输不是走绿色通道吗？中间的成本也没有那么高吧。
其实，蔬菜从产区到销区市场，除了运输成本外，还有市场的入场费，过路费等一系列支出。以往的文章也曾以广州江南市场为例跟大家分析过。今天就主要跟大家聊一聊关于绿通吧。
绿色通道的全称为“鲜活农产品运输绿色通道”，最早于1995年就开始实施，在收费站设立专用通道口，对整车合法运输鲜活农产品车辆给予“不扣车、不卸载、不罚款”和减免通行费的优惠政策。这条政策的实施目的也非常明确，就是为了保障各地的菜篮子，减少鲜活农产品运输费用，以便稳定物价。
虽然绿通对农产品的运输起到许多优惠，但其中的过程却存在许多难度。看似是对运输货车免费通行，其实只是针对车上鲜活农产品免费而已。我们就以货车和市场的角度来看看：
一、在货车行业中，存在着一句顺口溜，“饿死不拉卷，穷死不拉管，打死不拉绿通”。前两种很好理解，由于货物的特殊性，在运输过程中存在极高风险，稍有不慎就会车毁人亡。那么，货车司机为何又对绿通这么嫌弃呢？
先看一下2023年货车绿色通道的免费标准：
1、车辆装载的货物必须是新鲜没加工易保存的农产品，譬如土豆、蛋奶制品、冻肉等；
2、能够合法装载，能与非鲜农产品混装但是并没有与非鲜农产品混装的行为，并且绿通农产品的装载量要占货车核定载量的80%以上；
3、驾驶员必须要有有效期内的营运证；
4、农产品必须是鲜活的，经过深加工后或者腐烂的农产品都不可以享受绿通的优惠；
5、存在假冒、违法超载超速运输的车辆或者拒绝接受查验是否为鲜活农产品的运输车辆都是一样不可以享受绿通政策优惠的；
6、对于在一年内混装不符合规定的农产品超过三次或者是假冒装载农产品的运输车辆已被列入黑名单的，在一年内同样不能享受绿通优惠。
综合来看，拉绿通虽然因为“不卸货、不扣车、不罚款而且可以享受免高速收费”，表面上看对货车运输来说是个美差，但现实中规矩很多。拉绿通要真正享受到高速免费待遇其实也很不容易，毕竟绿通车辆免高速收费要求的条件多，而且各地的绿通免高速收费政策有所差异，执行的力度也有松有紧。
二、绿通一般都是对应批发商，需要进入城市的大型批发市场。对于档口而言，虽然过路费可以通过绿通减免，但货车的燃油费、装车费包括到市场后的卸货费，都是一笔不小的支出。
而且，货物运到后，不像其它货一样直接卸车入库，而是要停留在市场上等待货主将货物卖出去，这个周期短则一两天，长则三四天。市场的入场费、停车费等，同样是需要承担的。
因此，即便是一车蔬菜能成功走绿通运输，它最终的售价成本也还是会比地头高出不少。要是遇到行情不好或者烂市的情况，看似售价比收货价格高，实则倒挂也是自己偷偷哭。
最后看一下关于能走绿色通道的蔬菜品类：
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